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Toyota Corolla Cross híbrido se esfor?a para peitar chineses, mas sofre com motor fraco; VíDEO

Toyota Corolla Cross XRX Hybrid é o único SUV híbrido pleno flex disponível no mercado.

Modelo passou por uma atualiza??o em 2025 e recebeu equipamentos relevantes para tentar enfrentar a concorrência das marcas chinesas.

Por fora,íbridoseesfor?aparapeitarchinesesmassofrecommotorfracoVíjogos a roleta do amor quem já viu um Corolla Cross pelas ruas nos últimos anos n?o vai notar grandes mudan?as.

Uma mudan?a significativa foi feita no interior do SUV: o freio de estacionamento deixou de ser acionado pelo pé.

Embora seja um modelo híbrido, o desempenho do Corolla Cross n?o chama aten??o.

Até o momento da publica??o deste teste, o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid é o único SUV híbrido pleno flex disponível no mercado. Embora isso represente uma vantagem significativa, o modelo n?o tem conseguido traduzir esse diferencial em boas vendas.

Este Corolla Cross passou por uma atualiza??o em 2025 e recebeu equipamentos relevantes para tentar enfrentar a concorrência das marcas chinesas, que nos primeiros sete meses deste ano já venderam consideravelmente mais no mesmo segmento.

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De acordo com a Associa??o Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), este é o ranking dos veículos híbridos mais vendidos no Brasil entre janeiro e julho de 2025, considerando todas as vers?es de cada modelo:

BYD Song Pro: com 12.457 unidades vendidas (147,2% mais que o Corolla Cross);BYD King: com 7.221 unidades vendidas (43,3% mais que o Corolla Cross);GWM Haval H6 HEV: com 6.611 unidades vendidas (31,2% mais que o Corolla Cross);Toyota Corolla Cross: 5.039 unidades vendidas.

O g1 testou o Toyota Corolla Cross XRX Hybrid, percorrendo cerca de 700 quil?metros por estradas do interior paulista e enfrentando vários dias no transito de S?o Paulo (SP), para avaliar se as novidades do modelo podem impulsionar suas vendas.

1 de 3 Toyota Corolla Cros XRX Hybrid 2026 — Foto: Rafael Leal/g1

Por fora, quem já viu um Corolla Cross pelas ruas nos últimos anos n?o vai notar grandes mudan?as. Ele tem grade frontal mais minimalista para ser moderno, mas ainda passa um ar mais conservador.

Visualmente, o Corolla Cross continua sendo mais modesto que os modelos da Kia, por exemplo. Ele também demonstra uma proposta mais comedida em compara??o aos veículos da BYD e GWM, mesmo entre os que têm pre?o inferior.

Uma mudan?a significativa foi feita no interior do SUV: o freio de estacionamento deixou de ser acionado pelo pé, como era comum em picapes das décadas de 1980 e 1990, como a Chevrolet D-20.

Toyota Corolla Cros XRX Hybrid 2026 por fora

A nova central multimídia, agora com 10 polegadas, a camera 360 graus e o painel de instrumentos digital completo seguem a mesma linha e adicionam a modernidade já presente em concorrentes que agradam o público interessado em modelos híbridos — basta ver que o BYD Song Pro vendeu muito mais, mesmo sem o peso da marca Toyota.

A BYD tem mais um trunfo: o Song Pro é um híbrido plug-in, equipado com uma bateria significativamente maior. Essa capacidade extra permite rodar em modo elétrico por até 62 quil?metros.

Imagine que a distancia entre sua casa e o trabalho seja de cinco quil?metros por trajeto: nesse caso, seria possível fazer o percurso de ida e volta durante uma semana inteira sem gastar uma gota de combustível. Isso n?o é possível no Corolla Cross híbrido.

Toyota Corolla Cros XRX Hybrid 2026 por dentro

Motor, o calcanhar de Aquiles

Embora seja um modelo híbrido, o desempenho do Corolla Cross n?o chama aten??o. Ele vem com um motor a combust?o 1.8 aspirado, de 101 cv, ligado a um cambio automático, que funciona em conjunto com dois motores elétricos que entregam cerca de 70 cv.

A potência dos motores n?o é simplesmente somada. Segundo a Toyota, o sistema híbrido entrega 122 cv combinados e 16,6 kgfm de torque. Levando esses números em conta, há modelos mais potentes que nem usam motor elétrico. O hatch Citro?n C3 You, por exemplo, oferece 130 cv e 20,4 kgfm de torque.

2 de 3 Toyota Corolla Cros XRX Hybrid 2026 — Foto: Rafael Leal/g1

Em compara??o com concorrentes híbridos na mesma faixa de pre?o, como o BYD Song Pro e o GWM Haval H6 HEV2, o Corolla Cross tem desempenho bem inferior. Os rivais chegam a ser quase duas vezes mais potentes.

GWM Haval H6 HEV2: 243 cv, 99,2% mais potente;BYD Song Pro: 223 cv, 82,8% mais potente.

O desempenho aquém do esperado fica claro com as acelera??es pouco empolgantes.

Nenhum SUV é focado em queimar a pista e cantar pneu, mas as retomadas na estrada s?o bastante vagarosas. é uma situa??o que se repete nas viagens, mesmo com a bateria bem carregada e auxiliando o motor a combust?o.

Na cidade, a potência mais modesta foi menos perceptível — e a lentid?o do transito de S?o Paulo ajuda a n?o sentir falta da potência. Nos trechos urbanos, o motor elétrico atuou bem para oferecer o torque instantaneo característico dos modelos eletrificados, garantindo arrancadas mais seguras.

Do ponto de vista de consumo, n?o há o que criticar. Segundo dados oficiais do Inmetro, o modelo registra 16,6 km/l na cidade e 14 km/l na estrada com gasolina. No entanto, os resultados foram ainda mais positivos no teste:

22,5 km/l na cidade;17 km/l na estrada.

S?o números maiúsculos, que revertem em economia. A grande quest?o para o consumidor é a sensa??o de que, pelo mesmo valor, há op??es que equilibram melhor o consumo de um híbrido com uma potência que dá mais prazer ao volante.

3 de 3 Toyota Corolla Cros XRX Hybrid 2026 — Foto: André Foga?a/g1

Os ajustes de conforto do Corolla Cross híbrido s?o ótimos. A suspens?o e a dire??o s?o bem calibradas para garantir conforto perceptível tanto na cidade quanto na estrada.

Seja em acelera??es mais bruscas ou em condu??o urbana suave — geralmente em torno de 50 km/h — os solavancos do asfalto foram mínimos na cabine. Ao mesmo tempo, em curvas fechadas, o carro manteve a estabilidade sem transmitir a sensa??o de perda de controle.

Esse conforto adicional está ligado a um aspecto que chama a aten??o de quem dirige: embora seja um SUV — naturalmente mais alto — o Corolla Cross híbrido n?o exagera nessa característica típica do segmento.

A altura mais baixa contribui para a estabilidade geral do veículo — seja o modelo testado ou qualquer outro. Ainda no aspecto da condu??o, um recurso que chamou aten??o foi o piloto automático adaptativo com auxílio para centraliza??o do carro na faixa.

Na maioria dos veículos, esse sistema identifica as faixas pintadas na pista e centraliza o carro, desativando-se quando a sinaliza??o está ausente ou desgastada. No caso do Corolla Cross híbrido, em situa??es como essa, o sistema utiliza o veículo à frente como referência, posicionando-o como o “centro da faixa” inexistente.

Se o carro à frente se desloca para a esquerda, o Corolla Cross o acompanha. Se vai para a direita, faz o mesmo. Cabe ao motorista avaliar se o veículo à frente está, de fato, alinhado com a faixa que deveria existir.

Seguir o carro da frente quando n?o existe faixa pintada é um recurso que nem mesmo o Haval H6 ou BYD Song Pro possuem.

Ou seja: um novo motor teria tudo para deixar a decis?o de compra mais embolada — e diminuiria o arranque dos chineses que, hoje, dominam o mercado.

Com quem o Corolla Cross híbrido concorre?

Antes da ascens?o dos modelos chineses, o Corolla Cross híbrido liderava o segmento. Esse domínio foi perdido em 2024, quando o SUV caiu para a terceira posi??o no ranking. Neste ano, recuou ainda mais, ocupando o sexto lugar.

Diante desse cenário, as melhorias feitas no Toyota Corolla Cross híbrido s?o um bom primeiro passo para tentar reverter o desempenho fraco nas vendas.

O modelo ficou mais moderno e finalmente deixou de lado o freio de m?o acionado pelo pé, mas o motor pouco empolgante e os acabamentos mais refinados dos concorrentes n?o apenas parecem melhores na ficha técnica — eles também conquistaram mais compradores.

Nem o fato de ser o único híbrido pleno com motor flex parece ter funcionado como diferencial competitivo.

O rival mais direto é o Song Pro, que custa até R$ 29,9 mil a menos. Já o Haval H6 HEV2 tem pre?o praticamente igual — apenas R$ 110 acima do Corolla Cross híbrido — e oferece quase o dobro da potência, além de porta-malas maior e acabamento mais sofisticado.

Fica difícil afirmar que o novo Corolla Cross híbrido compete de forma equilibrada. Ele precisa oferecer mais. Ou custar menos. Nem mesmo a for?a da marca Toyota e a confian?a que ela transmite têm sido suficientes para conter o avan?o dos concorrentes chineses.