BBCcom_Content_Index_for_March_8_2018.txt
Obras prometem ampliar escoamento de cargas pelos terminais marítimos Logística Valor Econ?mico.txt
A dragagem do ítimosLogísticaValorEcon?jogo de califórniaber?o de atraca??o, a amplia??o da capacidade de recep??o rodoviária e ferroviária, a constru??o de terminais e a extens?o do cais acostável comp?em o rol de obras estruturantes de adequa??o dos portos para o esperado incremento da movimenta??o de cargas nos próximos anos. A Agência Nacional de Transporte Aquaviário (Antaq) estima que o volume movimentado pode saltar de 1,303 bilh?o para 1,415 bilh?o de toneladas no período de 2023 a 2027. No porto de Santos, cuja movimenta??o no primeiro trimestre (42,3 milh?es de toneladas) foi 15,9% superior à do mesmo período de 2023, está prevista a aplica??o de R$ 21,28 bilh?es até 2028. Uma das obras é o aprofundamento do canal, que permitirá receber navios de maior calado. “Hoje, o maior cargueiro do mundo depende da maré para entrar no porto”, afirma Anderson Pomini, presidente da Autoridade Portuária de Santos (APS), fazendo referência ao Panamax. window._taboola = window._taboola || []; _taboola.push({ mode: 'organic-thumbs-feed-01-stream', container: 'taboola-mid-article-saiba-mais', placement: 'Mid Article Saiba Mais', target_type: 'mix' }); Interven??es nas vias de acesso também est?o no radar da APS. Na margem esquerda do porto, em Guarujá, est?o previstos uma nova pista de 3 km, um viaduto e uma rotatória. Já a obra do túnel Santos-Guarujá, de 870 metros de extens?o e com início previsto para o primeiro semestre de 2025, diminuirá significativamente o tempo de circula??o de caminh?es que levam a carga para armazenamento no Guarujá. Atualmente, eles percorrem uma distancia de 45 km. As duas obras ter?o recursos do Novo Programa de Acelera??o do Crescimento (PAC), do governo federal. Leia mais: Retrofit cria centros logísticos em bairros industriaisIA atua em RH, rota e seguran?a, mas está só no come?oAmarras ao investimentoLeil?o de 4 hidrovias deve come?ar pelo rio MadeiraValores de outorgas travam a renova??o de concess?es O porto de Suape, em Pernambuco, tem a expectativa de dobrar para 50 milh?es de toneladas a capacidade de movimenta??o de cargas até 2030 e fazer parte do mapa de exporta??es brasileiras com a conclus?o de projetos de infraestrutura. A expectativa é que a expans?o seja impulsionada também com a retomada das obras do trecho Salgueiro-Suape da ferrovia Transnordestina, pelo governo federal, e com a amplia??o da refinaria Abreu e Lima, da Petrobras. O porto tem potencial para escoar parte da produ??o do agronegócio que atualmente é exportada através dos portos do Itaqui, em S?o Luís (MA), e de Ilhéus (BA), segundo Márcio Guiot, diretor-presidente do Complexo Industrial Portuário Suape. O aumento da produ??o da Abreu e Lima, para 260 mil barris/dia até 2028, vai demandar muito do porto, acrescenta. “O óleo cru chega de navio e a tendência é que aumente também a saída de derivados, principalmente de diesel”, afirma Guiot. Em maio foi concluído o aprofundamento do canal externo e até junho deve ser iniciada a dragagem do porto interno, com dura??o estimada em nove meses. As obras s?o resultado de investimentos de R$ 243 milh?es. Em rela??o ao cais, os planos s?o de aumentar a extens?o de 2 km para até 10 km. Novos terminais de contêineres também est?o sendo construídos, como o da APM Terminals, or?ado em R$ 1,6 bilh?o e com capacidade inicial para movimentar 400 mil TEUs (unidade que equivale ao volume de um contêiner). De 2018 a 2023, a movimenta??o de carga no porto de Paranaguá (PR) cresceu 25%, para 65 milh?es de toneladas em dezembro do ano passado - volume previsto inicialmente para 2040. O arrendamento de áreas é a aposta para assegurar uma opera??o de escoamento mais eficiente; cinco já foram licitadas para a iniciativa privada desde 2019 e outras três dever?o ser oferecidas em 2024, resultando em investimentos de R$ 2 bilh?es em infraestrutura nos próximos três anos. Há também projetos voltados à recep??o rodoviária e ferroviária com previs?o de entrega em até dois anos. Um novo pátio de triagem será construído, dobrando de 900 para 1.800 o número de vagas estáticas para caminh?es. Luiz Fernando Garcia, diretor-presidente de Administra??o dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa), destaca ainda o início da constru??o da nova moega ferroviária, que terá capacidade para descarregar 24 milh?es de toneladas de carga por ano. Or?ada em R$ 600 milh?es, atenderá os 11 terminais do corredor de exporta??o e eliminará os desvios ferroviários que atrapalham o tráfego urbano. Mesmo com a expans?o e moderniza??o da infraestrutura, o porto paranaense n?o consegue dar vaz?o ao crescimento da produ??o de gr?os, afirma Nelson Costa, superintendente da Federa??o e Organiza??o das Cooperativas do Estado do Paraná (Fecoopar). Além disso, com a paralisa??o do porto de Itajaí, em Santa Catarina, em decorrência das chuvas do final do ano passado, a exporta??o de contêineres, principalmente de carne e madeira, está sendo desviada para Paranaguá. “O porto colapsou”, diz Costa. O impacto da fila de espera para o carregamento de navios foi sentido em toda a cadeia. “O tempo de armazenagem aumentou”, revela Ezequiel Scopel, gerente executivo de logística integrada da Cocamar, cooperativa agrícola sediada em Maringá (PR) que movimentou 4 milh?es de toneladas de gr?os no ano passado. A cooperativa precisou recorrer a armazéns que antes n?o eram utilizados para estocar gr?os. O porto de Paranaguá tem conseguido absorver o volume adicional de movimenta??o com a mesma infraestrutura, ressalta Garcia, acrescentando que os reflexos dos investimentos em expans?o da infraestrutura portuária ser?o sentidos nos próximos anos. “Posso garantir que n?o perdemos qualquer volume de carga por conta de ineficiência ou por falta de capacidade”, afirma. As cooperativas, porém, buscaram alternativas para a escoar a produ??o. No ano passado, algumas desviaram o embarque para Rio Grande (RS), Navegantes (SC) e S?o Francisco do Sul (SC). Outra op??o aventada é a constru??o de novas instala??es portuárias: há o projeto do porto Guará (PR), um terminal privado em Paranaguá, e outra cooperativa paranaense, a Coamo Agroindustrial, está construindo o porto Itapoá (SC).
