Inclus?o financeira n?o pode usar ‘estratégia de avestruz’, diz presidente da Susep Finan?as Valor Econ?mico.txt

Túnel Santos-Guarujá vai a leil?o hoje: veja como será a primeira travessia submersa do país

Será definida nesta sexta-feira (5),únelSantosGuarujávaialeil?ohojevejacomoseráaprimeiratravessiasubmersadopaíjogo ao vivo sbt na Bolsa de S?o Paulo, a B3, a empresa que vai construir e gerir o túnel que ligará Santos e Guarujá, cidades no litoral de S?o Paulo. A obra, prometida há 100 anos, será feita de forma conjunta pelo governo federal e o governo estadual, e deve custar em torno de R$ 6,8 bilh?es. Com 1,5 quil?metros de extens?o ao todo, esta será a primeira travessia submersa do Brasil e a maior da América Latina, e promete desafogar a Rodovia C?nego Domênico Rangoni (SP-055) e as balsas, e garantir uma maior capacidade de escoamento do Porto de Santos, que hoje enfrenta congestionamentos frequentes com o entra e sai de caminh?es. Lauro Jardim: Com Tarcísio e sem Lula, leil?o do túnel Santos-Guarujá terá quatro ministros do governo federalComo será o projeto? Entenda o projeto do túnel Santos-Guarujá, a primeira travessia submersa do país A previs?o é que as obras comecem no ano que vem e que os primeiros acessos e obras de mobilidade fiquem prontos em 2030, mas a expectativa do governo paulista é que o túnel só deve entrar em opera??o completa e definitiva em 2038. Ontem, o Tribunal de Contas da Uni?o (TCU) negou um pedido do Ministério Público junto ao tribunal (MPTCU) para suspender o leil?o sob o argumento de restri??es à participa??o de empresas brasileiras, favorecendo as estrangeiras habilitadas. A decis?o foi proferida pelo ministro Bruno Dantas, que considerou a representa??o improcedente e destacou a ausência de requisitos para a paralisa??o do certame. Túnel submerso vai ligar Santos a Guarujá: obra será feita com recursos federais e estaduais e será a primeira do tipo no Brasil — Foto: Editoria de Arte Maior obra do PAC e vitrine de Tarcísio Esta é a maior obra do Programa de Acelera??o ao Crescimento (PAC), do governo federal, e exigiu meses de conversa entre as gest?es Lula (PT) e Tarcísio de Freitas (Republicanos), até que se decidiu que o edital e o projeto do túnel seriam feitos pelo governo paulista. Há uma semana, o Tribunal de Contas da Uni?o (TCU) autorizou o leil?o. Mas nesta sexta, o martelo será batido pelo governador de S?o Paulo e pelo vice-presidente Geraldo Alckmin (PSB). Lula n?o vai comparecer por causa de agendas em Brasília. Mais Sobre Infraestrutura Em agosto, 'excesso' de energia for?ou o corte de 26% da produ??o de eólicas e solares, entenda Justi?a acertou ao mandar religar radares nas rodovias federais :root { --box-recomendacao-font: OGloboTitleFontBold,OGloboTitleFontFallback; --box-recomendacao-base-color: #1e4c9a; --box-recomendacao-contrast-color: #fff; --box-recomendacao-hiperlink-color: #1e4c9a; } Duas empresas disputam o projeto, a espanhola Acciona e a portuguesa Mota-Engil, que oficializaram o interesse na segunda-feira (2). Vencerá aquela que der o maior desconto sobre a presta??o que o poder público pagará anualmente ao longo da concess?o de 30 anos, de R$ 438 milh?es ao ano. Empreiteiras brasileiras estudavam participar da licita??o, em um consórcio formado por companhias como Odebrecht e Queiroz Galv?o em parceria com a chinesa CCCC, mas desistiram por dificuldades na obten??o de crédito tanto com bancos estrangeiros quanto com institui??es financeiras nacionais. Leia também: Após evento cordial, governo Lula reclama que gest?o Tarcísio n?o respeitou acordos na constru??o do túnel Santos-Guarujá O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou ao GLOBO que ter apenas duas propostas estava dentro do esperado, em um cenário de muitas concess?es e destacou que se trata de uma obra “conjunta”, que deve ser creditada tanto à Uni?o quanto ao estado de S?o Paulo. — A gente está vivendo um momento de grande crescimento econ?mico no Brasil, de grandes projetos de concess?es e naturalmente a gente percebe que você tem outras empresas mirando outros projetos, é natural do processo. Eu penso que essas empresas que se habilitaram, grandes grupos internacionais, têm plena convic??o que cumprir?o seu dever de casa e far?o a entrega dessa obra estratégica para S?o Paulo e para o Brasil. é uma obra conjunta, que construímos através de muito diálogo com o governador — falou. O secretário de Parcerias e Investimentos de S?o Paulo, Rafael Benini, disse que por se tratar de uma obra complexa e que exige muito financiamento, era esperada essa quantidade de propostas. Sobre a rela??o com o governo federal, disse que está tudo pacificado e que foi acertado entre os dois entes que o estado tocaria a licita??o e fiscalizará a obra e opera??o da concess?o por 30 anos. — Financiamento é difícil pelo valor da obra, há uma necessidade de capital de giro muito grande. O edital também exige um atestado de que a empresa tenha feito túnel em algum lugar do mundo, e a gente n?o tem muito mais do que cinco empresas do mundo com essa atesta??o, embora uma empresa pudesse atestar para mais de um consórcio — falou. — A decis?o da Uni?o foi delegar o túnel para o estado durante 30 anos. O estado cuidou da licita??o, vai cuidar da opera??o, vai ser responsável pela fiscaliza??o, e depois essa obra volta para a Uni?o. Lógico, quando a gente for usar o canal do Porto de Santos, o Porto vai ter que autorizar, ele também vai participar de boa parte. Nas últimas semanas, a gest?o Lula tem veiculado propagandas nas redes sociais e na televis?o sobre o túnel, sem mencionar o governo paulista. Cenário bem diferente foi visto em fevereiro de 2024, quando o governador e o presidente anunciaram pela primeira vez o projeto do túnel, em um evento no Porto de Santos. Na ocasi?o, os dois se abra?aram, o petista pregou "respeito às diferen?as" e censurou vaias da plateia ao governador, que agradeceu pela "parceria" e afirmou que eles iriam "deixar um legado trabalhando juntos". De lá para cá, os dois passaram a se criticar publicamente em diversas ocasi?es e evitam aparecer lado a lado. Para o leil?o, a expectativa é que o desconto seja baixo. Em caso de empate, pode haver a chamada “disputa pelo viva-voz”, em que as empresas v?o dando seus lances até que haja uma vencedora. O edital prevê a possibilidade de que as interessadas ofere?am zerar a contrapartida (desconto de 100%). Neste caso, as empresas poderiam propor um desconto no aporte público, mas isso é considerado improvável segundo fontes envolvidas com o assunto. Obra prometida há um século O primeiro projeto do túnel Santos-Guarujá surgiu na década de 1920 e, mais recentemente, diversos ex-governadores como José Serra, Geraldo Alckmin, Márcio Fran?a e Jo?o Doria prometeram tirar ideia do papel, sem sucesso. Por anos, houve discuss?es se a liga??o seca entre Santos e Guarujá deveria ser feita por túnel ou ponte. Mas estudos feitos pelo governo estadual constataram que a passagem submersa seria melhor porque navios muito altos precisam passar pelo canal – e portanto precisaria ser uma estrutura bastante elevada — e a ponte estaria mais vulnerável a condi??es meteorológicas extremas. Ser?o 1,5 quil?metros de travessia total, sendo 870 metros de túnel submerso, que passará por baixo do canal que abriga o porto mais movimentado do Brasil, a no mínimo 21 metros de profundidade. Ser?o três faixas de rolamento por sentido, sendo uma adaptável para receber o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), além de uma ciclovia e passagem para pedestres na parte central. Quando a obra ficar pronta, a concessionária vai cobrar pedágio dos veículos pelo sistema free flow (cobran?a automática, sem guichês), mas ciclistas e pedestres ser?o isentos. A empresa também poderá fazer receitas acessórias, como explora??o de publicidade, por exemplo. O valor da tarifa de pedágio previsto pelo governo em 2024 era de R$ 6,15 por travessia para os veículos mais simples, aumentando gradativamente de acordo com o tipo de veículo. Entretanto, esse pre?o foi calculado no ano passado e como a obra só deve ficar pronta daqui a muitos anos, o valor deve aumentar considerando a infla??o. Constru??o come?a fora d’água A obra vai come?ar com a prepara??o do solo e com a constru??o fora d'água, em uma doca seca. Após prontas, as estruturas de concreto ser?o levadas até o local da ponte e ser?o submersas, niveladas e protegidas por barreiras de conten??o. Ser?o seis módulos pré-moldados com concreto armado. Os módulos ser?o ent?o imersos, encaixados e fixados para concluir a estrutura, sem interromper o tráfego de navios no canal. A obra inclui o túnel, o acesso urbano com vias nos dois lados e os edifícios de acesso e administra??o. O túnel sairá da regi?o de Vicente de Carvalho, no Guarujá, até o bairro Macuco, em Santos, próximo ao porto. Hoje, as op??es para ir de uma cidade para outra s?o via rodovia ou balsa, que em horários de pico costumam ficar bastante congestionadas – os caminh?es que v?o e voltam do porto só podem usar a rodovia. O custo total previsto para a obra é de R$ 6,8, bilh?es, sendo que o aporte público será de R$ 5,14 bilh?es, divididos igualmente entre a Uni?o e o estado de S?o Paulo. A concessionária arcará com o restante. Além do aporte inicial para a obra, o poder público vai pagar uma contrapresta??o para a empresa operadora assim que o túnel ficar pronto, de cerca de R$ 438 milh?es por ano. Mais recente Próxima Uni?o Europeia reconhece Brasil como livre de gripe aviária e anuncia retomada da compra de frango Geraldo Alckmin Lula Silvio Costa Filho Tarcísio de Freitas Mais do Globo .post-notifier-pushstream{ display:none}.bstn-fd .bastian-card-mobile,.bstn-item-shape,.tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub--visivel .tag-manager-publicidade-banner_feed_esppub{ background-color:#fff;contain:layout paint style;margin:16px 0 0;overflow:hidden}.feed-media-wrapper{ margin:24px -24px 0}.bstn-fd-item-cover{ background-color:#ccc;background-position:50%;background-size:cover;height:0;overflow:hidden;padding-top:56.25%;position:relative;width:100%}.bstn-fd-cover-picture{ position:absolute;top:0;left:0;height:100%;width:100%}.bstn-fd-picture-image{ color:transparent;height:100%;width:100%}.feed-post-body{ padding:24px 24px 0}.feed-post-link{ display:block;text-decoration:none}.feed-post-header{ color:#333;font:16px/20px 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