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BYD Sealion 7: veja como se saiu o SUV mais potente e rápido da marca em teste do g1; VíDEO

O g1 foi a Brotas,ápidodamarcaemtestedogVícomo criar um rob? de sinais blaze no interior de S?o Paulo, conhecer dois potenciais lan?amentos da BYD para o mercado brasileiro: o SUV Sealion 7 e o sed? Seal híbrido.

Apesar de a marca n?o garantir que esses veículos ser?o vendidos no Brasil por enquanto, diversos modelos apresentados inicialmente como exclusivos para testes acabaram chegando às concessionárias meses depois.

Um indicativo curioso é de que o Sealion 7 testado já estava equipado com central multimídia em português.

O Sealion 7 já está à venda na Europa e em outros mercados internacionais. O modelo tem 523 cv de potência e, com esse desempenho, seria o SUV mais rápido da BYD no teste de acelera??o de 0 a 100 km/h, superando até modelos esportivos da Porsche.

O Seal híbrido ficaria acima do Corolla e do King em tamanho, se aproximando do Accord. Suas dimens?es s?o: 4,80 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,46 m de altura e entre-eixos de 2,79 m.

O g1 foi a Brotas, no interior de S?o Paulo, conhecer dois potenciais lan?amentos da BYD para o mercado brasileiro: o SUV Sealion 7 e o sed? Seal híbrido.

Apesar de a marca n?o garantir que esses veículos ser?o vendidos no Brasil por enquanto, diversos modelos apresentados inicialmente como exclusivos para testes acabaram chegando às concessionárias meses depois.

Um indicativo curioso é de que o Sealion 7 testado já estava equipado com central multimídia em português brasileiro.

Veja abaixo quem s?o eles e como andaram na pista.

Sealion 7

1 de 6 Sealion 7 tem 4,98 m de comprimento, é maior que o Toyota SW4 — Foto: Vagner Aquino

Para entender a nova estratégia da BYD, é preciso come?ar pelo modelo que deve ser o SUV mais rápido da marca. O Sealion 7 já está à venda na Europa e em outros mercados internacionais.

O modelo tem 523 cv de potência e, com esse desempenho, seria o SUV mais rápido da BYD no teste de acelera??o de 0 a 100 km/h, superando até modelos esportivos da Porsche.

O Sealion 7 vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Ele só perde para o Seal, sed? elétrico da própria marca, que faz o mesmo em 3,8 segundos.

Com 2.845 kg, o SUV pesa o mesmo que um elefante-da-floresta adulto e acelera quase t?o rápido quanto um Porsche 911 Carrera Cabriolet, que faz de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. A compara??o mostra o contraste entre peso e desempenho.

A BYD já vende outros modelos com desempenho parecido. O Tan, por exemplo, também passa dos 500 cv e acelera de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos.

2 de 6 O porta-malas do Sealion 7 é de 520 litros — Foto: Vagner Aquino

O Sealion 7 tem 4,83 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,62 m de altura e entre-eixos de 2,93 m. Em compara??o, o Toyota SW4 é 4 cm mais curto, 7 cm mais estreito, 21 cm mais alto e tem entre-eixos 19 cm menor.

Na parte dianteira, há um compartimento com 58 litros de capacidade. Já o porta-malas comporta 520 litros, de acordo com a ficha técnica da vers?o vendida em Portugal. Na Europa, o modelo é oferecido em duas vers?es: Comfort, com tra??o traseira, e Excellence, com tra??o integral.

Por dentro, o modelo acomoda cinco adultos com conforto, oferecendo bom espa?o para pernas, ombros e cabe?a no banco traseiro. Também há saídas de ar-condicionado e sistema de refrigera??o nos assentos.

A cabine tem acabamento em diferentes tipos de couro. As portas combinam couro cru, couro tratado e plástico. No console central, há carregador por indu??o e bot?es físicos para fun??es básicas como igni??o, freio de estacionamento e modos de condu??o.

3 de 6 O interior do SUV elétrico é requintado e tem desenho interessante nas portas — Foto: Vagner Aquino

O painel inferior é revestido em couro claro, enquanto o volante tem acabamento na cor cinza. As partes em plástico s?o discretas e contam com acabamento pensado para disfar?ar imperfei??es.

Durante o teste em pista, o bom desempenho em acelera??o se mostrou, mas n?o sem algumas limita??es. Com quase três toneladas, o controle de estabilidade enfrenta dificuldades para segurar a massa em frenagens de emergência.

N?o é como um elefante ensaboado tentando se equilibrar sob uma pedra de gelo, afinal, tecnologia também é o forte deste modelo. Porém, o peso fica evidente ao tentar carregar tanta massa para a parte de dentro de uma curva fechada, por exemplo.

Assim, fica claro que a proposta dele é ter acelera??es de Porsche, mas n?o a mesma capacidade de contornar curvas e atacar zebras. Pudera, fala-se sobre um SUV, n?o um esportivo raiz.

O sistema de freios responde bem, mas exige mais press?o no pedal. A transferência de peso é sentida no volante, principalmente nas frenagens, quando a traseira tende a se deslocar.

O sistema ABS atua de forma intensa, gerando um ruído parecido com o de pneus passando por faixas de alerta nas rodovias. Esse som pode incomodar consumidores mais exigentes, principalmente levando em conta que o modelo deve ultrapassar os R$ 500 mil se vendido por aqui.

O volante tem boa empunhadura, mas deveria ter um peso maior ao acionar o modo Sport. O carro fica mais ágil e, para pista, seria interessante se tivesse uma resposta mais assertiva. A dire??o com assistência elétrica é muito anestesiada no cenário de pista.

Porém, fazer um teste de acelera??o até os 100 km/h é divertido (sobretudo quando realizado em local apropriado). As retomadas de velocidade s?o interessantes e dever?o fazer inveja para os consumidores de Cayenne.

A bateria tem capacidade de 82 kWh, com autonomia estimada em 500 km no ciclo chinês. No Brasil, esse número deve ser menor, e o dado oficial será divulgado após avalia??o do Inmetro.

4 de 6 O novo volante do Sealion 7 tem boa empunhadura — Foto: Vagner Aquino

Os bancos s?o extremamente confortáveis e as abas laterais seguram bem em acelera??es laterais.

Ficha técnica (dados preliminares da BYD):

Potência: 523 cv;0 a 100 km/h: 4,5 segundos;Bateria: 82 kWh;Autonomia: 500 km (ciclo WLTP);Vers?es: Comfort (4x2) e Excellence (4x4);Comprimento: 4,83 m;Largura: 1,92 m;Altura: 1,62 m;Entre-eixos: 2,93 m.

LEIA MAIS:

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Seal Híbrido

O outro modelo avaliado pelo g1 foi o Seal híbrido, que pode concorrer com o Honda Accord, um dos poucos sed?s grandes ainda disponíveis no Brasil.

Por atuar em um segmento com pouca concorrência, as chances de inser??o aumentam, embora o consumidor brasileiro tenha priorizado os SUVs — que já representam mais de 53% das vendas.

O Seal híbrido ficaria acima do Corolla e do King em tamanho, se aproximando do Accord. Suas dimens?es s?o:

Comprimento: 4,98 m;Largura: 1,89 m;Altura: 1,49 m;Entre-eixos: 2,90 m.

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Em compara??o, o Accord Hybrid é 1 cm mais curto, 3 cm mais estreito, 4 cm mais baixo e tem entre-eixos 7 cm menor. O modelo usa um motor 2.0 aspirado combinado a um sistema elétrico, com potência total de 207 cv.

A BYD ainda n?o divulgou os dados de desempenho do Seal híbrido, mas o modelo tem proposta diferente da vers?o elétrica. O comportamento lembra mais o do King, priorizando a eficiência, n?o o desempenho.

Durante o teste, o motor n?o mostrou respostas rápidas. Mesmo sendo híbrido, o conjunto n?o privilegia arrancadas ou torque imediato. O foco está na economia de combustível.

5 de 6 Seal híbrido tem 1,89 m de largura — Foto: Vinicius Montoia | g1

Na China, o Seal híbrido é vendido com duas op??es de motoriza??o: 1.5 aspirado e 1.5 turbo.

A vers?o aspirada gera 108 cv e 13,7 kgfm de torque, combinada a um motor elétrico de 194 cv e 33,1 kgfm.Já a vers?o turbo oferece 136 cv e 23,5 kgfm, junto com um motor elétrico de 214 cv e 33,1 kgfm.

De acordo com a fabricante, o consumo pode chegar a 29 km/l, com autonomia de até 125 km no modo 100% elétrico e até 2.000 km combinando os dois motores.

Painel de instrumentos indica que o carro testado tem leitura de placas dentre os equipamentos de ADAS — Foto: Vinicius Montoia | g1

No teste feito na pista da BYD, a vers?o com motor turbo teve desempenho abaixo do esperado para um sed? desse tamanho.

Ele até entrega o visual do Seal elétrico, o que indicaria um desempenho mais condizente com a vers?o elétrica. Mas é apenas ilus?o. Mesmo afundando o pé no acelerador, o asfalto demora para correr.

O ruído do motor invade a cabine, mas pouco acontece do lado de fora. Nas curvas, é possível contornar com tranquilidade, com equilíbrio da carroceria. Apensar de ser um sed? de grande porte, nada assusta no Seal Híbrido (talvez pela falta de velocidade).

Assim como o Sealion, o volante também precisa de uma calibra??o mais pesada para encarar situa??es de pista (o que, certamente, n?o será a proposta do carro).

Contudo, por ter um perfil urbano e público mais conservador, é possível que o Seal Híbrido agrade a audiência que gosta de sedans.

Por fora, o Seal híbrido mantém o mesmo design do Seal elétrico. Por dentro, o acabamento é mais simples, mas compatível com a proposta do modelo.

O porta-malas e o espa?o interno s?o generosos. A cabine traz telas grandes para a central multimídia e o painel de instrumentos. A parte inferior do painel é revestida em alcantara, enquanto a superior é coberta com couro.

O uso excessivo de black piano, no entanto, facilita o acúmulo de marcas de dedo e pode causar reflexos sob luz forte, prejudicando a visibilidade.

A lista oficial de equipamentos ainda n?o foi divulgada. No modelo testado, estavam presentes recursos de assistência ao condutor (ADAS), como alerta de ponto cego, aviso de saída de faixa, piloto automático adaptativo, frenagem de emergência e leitura de placas.

Caso a BYD mantenha o valor atual da vers?o elétrica, o híbrido pode chegar ao Brasil na faixa de R$ 200 mil a R$ 280 mil.

6 de 6 BYD Seal Hybrid tem 4,98 m de comprimento — Foto: Vinicius Montoia | g1